从汽车制动踏板看我国汽车工业发展及特性分析

一、我国汽车工业的总体规模

2002年，我国汽车工业全年累计生产汽车325万辆，比上年同期增长38%；销售汽车324.8万辆，比上年同期增长37.1%。其中轿车产销均突破百万辆，分别达109万辆和112.6万辆，比2001年分别增长55%和56%。商用汽车的增长也很可观。汽车工业经济效益大幅度提高，完成工业增加值1515亿元，同比增长28.7%；完成销售收入6465亿元，同比增长30.8%；完成利润总额431亿元，同比增长60.。汽车消费成为拉动2002年经济增长的主要力量。

从我国汽车工业的产量看，已经居于世界第5位，2004年可能进入第4位。其中，轿车产量居于世界第8位。但是 也要看到，世界第5位的生产规模与世界第1和第2位相差甚远。2001年居于世界第1位的   汽车产量为1142万辆，居世界第2位的日本汽车产量为977万辆。需要指出的是 ，2002年我国汽车工业产量中以CKD、SKD方式组装的汽车在增加。

汽车制动性能是 汽车的重要性能之一，用户对制动性能的主观评价也越来越重视，尤其是 制动踏板感觉。汽车踏板支架感觉通常以踏板行程、踏板力和制动减速度三者之间的关系来描述。例如制动“软”和“不灵”对应着小的踏板力、长的踏板行程，以及较弱的减速能力，其优越性在于中低速行驶时，制动力   容易把控，劣势在于紧急制动时需要   大的制动力和   长的踏板行程。制动“硬”和“灵”则恰好相反。

二、影响踏板特性的因素分析

影响制动踏板特性的因素有很多，包括主缸与轮缸的直径，真空助力器助力比，制动系统的内部间隙等。

1、橡胶反作用盘刚度的影响

橡胶反作用盘是 真空助力器产生助力的核心元件，其刚度值与踏板特性有密切关系，考虑到橡胶反作用盘是 体积不可压缩的柔性材料，可以将其简化成一个液压缸，并且通过液压缸中的弹簧刚度来模拟橡胶反作用盘的刚度。橡胶反作用盘是 变刚度的，不能直接将弹簧刚度设置为   值。

2、制动软管变形的影响

制动压力从主缸传递到轮缸时   经过制动软管，受温度和压力变化的影响，制动软管在车辆制动过程中会发生不同程度的变形，该变形会直接影响制动液流量与流速，从而影响制动踏板的特性。

三、我国汽车工业的技术水平

我国汽车工业的商用汽车能力具有   的水平和经验，与世界水平有5-10年的差距。在产品系列化基础上，我国汽车工业企业已经可以做到每年都推出大量的新产品。以东风汽车公司为例，从2000年到2001年完成了新产品申报1215个。我国汽车工业企业已经能够进行某些轿车车身的设计，但尚不具有成熟的、较的整体轿车能力。我国主要轿车生产企业在新产品中主要承担的是 把跨国公司的车型本土化的工作，对某些产品具有了   的升级改进能力，并且参加了某些联合设计。由于没有完整的轿车自主能力，我国的主要轿车产品没有自己的知识 产权。

在汽车零部件的技术方面，我国汽车工业企业在某些中低附加值产品方面具有相当的能力；在汽车关键零部件的技术方面具有   能力，但是 与   水平差距甚大。许多关键零部件仅仅是 外国产品的仿制。以汽车发动机为例，我国汽车零部件企业生产的发动机排放只能达到欧2标准，而发达   则已经是 欧4标准。我国汽车零部件企业批量生产的发动机只相当于   20世纪90年代的水平。2001年我国的各类汽车发动机为246087台，超过了汽车数量。

需要指出的是 ，在决定21世纪   汽车工业竞争的核心技术一燃料电池汽车的研制方面，从   支持的研究角度看，我国汽车工业几乎与发达   汽车工业处于同一水平上。如果能够把握好产业化层面的竞争路径，我国汽车工业可能在发动机研制方面实现跨越。